Śruby napędowe w modelach ślizgów

    Ważnym elementem napędu modelu są śruby napędowe. Ich optymalny dobór jest rzeczą trudną. Musimy pamiętać, że najbardziej popularnym ( i najbardziej dostępnym ) rozmiarem gwintu śruby jest to średnica 4 mm i 2 mm ( modele mini i ECO ) pozostałe to 3 mm (jest to rozmiar mało popularny na świecie ale dostępny w Polsce dzięki firmie "Profil" z Łodzi), 5 mm, calowe 1/8", 3/16" oraz mocowanie na wale za pomocą systemu Drive-Dog. Największy wybór śrub do modeli elektrycznych oferuje firma "Graupner" oraz firma "Octura", które produkują śruby do wszystkich rodzajów modeli elektrycznych i spalinowych. Z rodzimych producentów oprócz firmy "Profil", produkującej plastikowe śruby w różnych średnicach o dwóch skokach zwykłym i dużym X z gwintem M3, 4 i 5 (śruby nadają się do wszystkich klas oprócz klas Mono i Hydro), firma "S-prop" produkuje śruby metalowe - mosiężne do wszystkich rodzajów modeli (bardzo dobre i popularne, gotowe do pływania, są sprzedawane przez kilka firm europejskich) oraz firma "AL" produkująca kilka rodzajów śrub z brązu (sprzedawane w postaci odlewu do samodzielnego dopracowania ). Oprócz w/w firm możemy spotkać śruby firm "Mocom", "Prather", "ABC-props" - używane w modelach spalinowych.

1. Klasy F1 i F3.
Modele klasy F1 stawiają przed śrubą jak i przed całym modelem szczególne wymagania a ich dobór uzależniony jest od wielu czynników. Często zawodnicy wykonują sami śruby lub modyfikują fabryczne (np. zmniejszają średnice śruby lub zwiększają jej skok). Generalnie stosujemy śruby o dużym skoku 1,6 i więcej lub 1,4 lub X w przypadku przewoltowania silnika (stosujemy śruby typowe dla klas ECO).
W modelach klas F3 możemy zastosować śruby o skoku 1,2 - seria P "Graupnera" i F "S-propa" ale i śruby o innych skokach spisują się dobrze (w zależności od posiadanego sprzętu i umiejętności zawodnika) np. śruby firmy "Profil" są tu dobrym przykładem. W klasie F3 możemy wyregulować prędkość modelu skokiem i średnicą śruby co pozwala zawodnikowi (zwłaszcza początkującemu) skupić się na sterze, stała prędkość pozwala na powtarzalność manewrów - np. ten sam promień skrętu modelu, oraz wpływa dodatnio na silnik, regulator i akumulatory.

2. Klasy ECO.
Stosuje się przeważnie śruby metalowe (z wyłączeniem klas gdzie obowiązują tylko śruby plastikowe) o skoku 1,4. Firma "Octura" ma w swojej ofercie śruby z serii 14.. i X4.., bardzo duży wybór śrub ma w swojej ofercie firma "S-prop", kilka firma "AL" (śruby naszych producentów są dużo tańsze o ok. 50%). Przy wyborze śruby należy brać pod uwagę materiał z jakiego są one wykonane. Często przy kolizji śruby plastikowe i aluminiowe tracą łopatki co uniemożliwia dopłynięcie do pomostu w celu wymiany śruby, natomiast przy śrubie mosiężnej łopatka ulega skrzywieniu co pozwala na dopłynięcie do pomostu w celu jej wymiany lub naprawy (często wystarczy właściwe podgięcie łopat). Ze śrub plastikowych możemy używać serię K "Graupnera" rozmiar 29 i 31 oraz śruby firmy "Profil" serii X30, 32,5.

3. Klasy Mono i Hydro.
Skok śrub stosowanych w modelach Mono wynosi przeważnie 1,4 w modelach Hydro 1,4-1,6. Ma tu też znaczenie kształt łopat, muszą on być przystosowane do pracy w półzanurzeniu. W klas Mono do najlepszych śrub można zaliczyć serię K firmy "Graupner" i śruby 3-łopatowe. Firma "Octura" oferuje serię X4.., firma "S-prop" serię M, firma "AL" serię 14.. .
W klasach Hydro stosujemy śruby serii K, S i 3-łopatowe "Graupnera", X4.. i X6.. "Octury", M i H "S-propa" oraz 14.. "AL". Nie zastosowanie właściwych śrub w modelach Mono i Hydro jest częstą przyczyną nie wchodzenia modelu w ślizg.

Orientacyjne średnice śrub do klas Hydro i Mono:

mini mono i hydro (silnik kl. 400-480) - śr. 26-29 mm,
mono I i hydro I - śr. 30 - 37 mm,
mono II i hydro II - śr. 36 - 45 mm,
mono III i hydro III - śr. 40 - 50 mm

Przykłady śrub stosowanych w modelach ślizgów z napędem elektrycznym